Изучая годовой отчет «Аэрофлота» за 2025 год, обратили внимание на любопытный тренд, который многое говорит о текущем состоянии авиационной отрасли.
Еще несколько лет назад главным вопросом для авиакомпаний был спрос. Будут ли люди летать? Насколько быстро восстановятся перевозки? Как заполнить самолеты? В 2025 году этот вопрос практически ушел с повестки.
Мировой пассажиропоток достиг почти 5 млрд человек, увеличившись на 4,4% за год. Средняя загрузка кресел в мировой авиации выросла до рекордных 83,7%.
Российский рынок показывает схожую динамику. Группа «Аэрофлот» сохранила перевозки на уровне 55,3 млн пассажиров, а загрузка кресел достигла исторического максимума — 90,2%.
Другими словами, спрос никуда не исчез. Но на смену одной проблеме пришла другая.
Мировая авиационная отрасль продолжает сталкиваться с задержками поставок новых воздушных судов, нехваткой отдельных комплектующих и увеличением сроков ремонта. Предложение растет медленнее спроса, а доступность флота становится все более значимым фактором для развития перевозчиков.
Это постепенно меняет логику конкуренции в отрасли. Если раньше авиакомпании боролись прежде всего за пассажира, маршруты и загрузку рейсов, то сегодня все большее значение приобретают вопросы технической готовности флота.
Способность быстро вернуть самолет в эксплуатацию становится не менее важной, чем способность продать на него билет.
Авиационные компании все чаще вынуждены брать на себя функции, которые раньше могли в большей степени отдавать внешним подрядчикам.
В условиях дефицита техники и ограниченного доступа к комплектующим способность самостоятельно ремонтировать, обслуживать и поддерживать парк становится вопросом не эффективности, а устойчивости бизнеса.
Именно поэтому крупнейшие перевозчики наращивают собственные инженерные и ремонтные компетенции. Тот же «Аэрофлот» в последние годы последовательно расширяет инфраструктуру технического обслуживания и в 2025 году впервые выполнил ремонт двигателей CFM56-5B собственными силами.
Не менее показательно и развитие цифровых решений — точнее смена их ракурса. Если раньше цифровизация авиации ассоциировалась преимущественно с продажей билетов и клиентскими сервисами, то сегодня она все больше связана с управлением техническим состоянием флота, планированием ремонтов и эксплуатацией воздушных судов.
