По данным Росстата, более 70 процентов грузоперевозок в России осуществляется за счет автомобильного транспорта, а общий объем грузов, перевезенных по автодорогам, за последние 10 лет вырос на 20 процентов — с 5,4 до 6,5 миллиарда тонн. В беседе с «РГ» профильные эксперты рассказали, как происходит модернизация важнейших логистических артерий и какие технологии помогают строить наиболее качественные дороги для повышения скорости доставки грузов и общего увеличения объемов экономики нашей страны. В целом каждый из них уверен, что от выхода строительства новых транспортных магистралей на более высокие темпы зависит реализация подавляющего большинства национальных целей развития.
Дорожное строительство можно смело назвать одной из самых консервативных областей, поскольку любое новшество, будь то цифровая технология или уникальный материал, должно пройти сложную процедуру тестирования и сертификации — без этого невозможно гарантировать безопасность дорожного движения. Вдобавок сам спектр инновационных материалов существенно ограничен из-за суровых климатических условий, в которых нужно доказать не только их прочность и долговечность. В противном случае их внедрение становится нецелесообразным с точки зрения безопасности и экономики.
«Решения должны быть адаптированы к перепадам температур и интенсивным нагрузкам, что делает отрасль более консервативной и требовательной к проверенным технологиям, — объясняет в разговоре с «РГ» советник генерального директора ЮКЖД Алексей Лерон. — В этой связи в России осуществляется серьезное регулирование дорожного строительства в соответствии с федеральными стандартам и нормативами. Но их обновление происходит медленно, что усложняет внедрение инноваций».
Руководитель «ТН-Инжиниринг» Технониколь Сергей Дубляженко подтверждает, что сам конструктив дорог не менялся много лет, но поиск новых материалов и попытки применить их в строительстве происходят постоянно. Эту работу в тесном контакте с учеными и производителями стройматериалов непрерывно ведут министерство транспорта и Росавтодор.
Эксперт также отметил, что в последнее время настоящим прорывом стала система «Суперпейв» — метод объемного проектирования, при помощи которого можно подобрать асфальтобетонную смесь с заданными техническими характеристиками. В соответствии с ГОСТ Р 58401.1-2019, принятым в 2019 году, проектирование происходит под конкретные условия эксплуатации с учетом широкого диапазона климатических зон — в системе есть классификация, которая позволяет определить верхнюю и нижнюю температурные границы.
