Транспортно-логистические компании в 2026 году столкнутся с совокупным ростом себестоимости перевозок, который эксперты оценивают в 12%. Этот рост будет вызван резким увеличением топливных и ремонтных расходов, а также дополнительными затратами на внедрение обязательной электронной накладной и новое оборудование для экспедиторов. Об этом говорится в обзоре «АвтоГрузЭкс» и ПЭК, подготовленном совместно с «Сообществом топ-менеджеров логистических компаний», NATCAR, LKTK Group и «Нексус».
сновной вклад в удорожание внесут топливные затраты. По данным Росстата, средняя потребительская стоимость горючего к 10 ноября уже достигла 74,56 руб./л, увеличившись за третий квартал на 4,3%. Как отмечает Андрей Мякин, заместитель генерального директора ПЭК, в 2026 году транспортные компании ожидают подорожания дизельного топлива более чем на 10%. Генеральный директор «Нексус» Тимур Новожилов уточняет, что рост может составить 7-13%. Усложняет ситуацию волатильная система скидок, введенная многими топливными компаниями со второй половины 2025 года. Как приводит пример Тимур Новожилов, размер льготы для перевозчиков теперь сильно зависит от сезона и других факторов: если весной и летом скидка могла достигать 21%, то осенью она упала более чем в три раза, до 6,5%. Учитывая, что доля топлива в себестоимости перевозок составляет 30%, его подорожание способно увеличить общий показатель на 3%.
Значительные инвестиции потребуются от отрасли в связи с цифровизацией и ужесточением регулирования. С 1 сентября 2026 года станет обязательным использование электронной транспортной накладной (ЭТрН). Для компаний, которые до сих пор работали с бумажными документами, переход потребует перестройки IT-систем и обучения сотрудников, что увеличит их затраты на 15-17%. Напротив, перевозчики, внедрившие ЭТрН заранее, могут сократить расходы до 2%. Стоимость перехода варьируется: небольшим компаниям, выполняющим до 15 рейсов в день, подключение к облачной платформе обойдется в 10-20 тыс. рублей. Для среднего и крупного бизнеса (от 50 рейсов в день) стоимость лицензии составит в среднем 300 тыс. рублей, с ежегодными расходами на обслуживание ПО от 20 тыс. рублей и стоимостью подписания каждой накладной в 1-5 тыс. рублей.
Отдельный вызов ждет экспедиторский сегмент. С 1 марта 2026 года вступают в силу правила, обязывающие проводить проверку отправлений с помощью специального оборудования. Как сообщил Александр Кибальников, исполнительный директор «Сообщества топ-менеджеров логистических компаний», стоимость рентгенустановок начинается от 2 млн рублей, а комплексов измерения весогабаритных характеристик – до 95 млн рублей. Для рынка, который в основном состоит из микропредприятий (согласно данным Контур.Фокус, из 710 863 действующих экспедиторских организаций 245 779 имеют годовую выручку до 120 млн рублей), такие инвестиции могут стать неподъемными. Александр Кибальников ожидает, что наряду с повышением налоговой нагрузки это приведет к уходу многих компаний во второй половине 2026 года. В ПЭК прогнозируют выход с рынка 7-10% игроков с доходностью до 10% и последующую консолидацию отрасли.
Совокупность этих факторов, по прогнозу Андрея Мякина из ПЭК, вместе с логистической инфляцией на уровне 4% приведет к увеличению тарифов на грузоперевозки на 15-18%, до 85-88 руб./км. Однако не все эксперты согласны со столь резким и ранним скачком. Директор по транспорту NATCAR Евгений Большаков убежден, что в первой половине 2026 года тарифы вырастут не более чем на 2%. По его мнению, умеренный рост ВВП и покупательской способности, а также возможность работать на патентной системе налогообложения не позволят перевозчикам существенно повысить ставки. Евгений Большаков ожидает роста на 10-15% не ранее второй половины 2026 года.
